Държавата се разстреля!23 линейни компании бяха тежко глобени, а 9 големи корабни компании са изправени пред одит!След последователните контроли от страна на китайското и американското правителство, могат ли непрекъснато растящите цени на товарите да се охладят...
Сериозните задръствания в големите пристанища по света се засилиха и закъсненията по график на корабите се засилиха.А цените за доставка от това лято са предназначени да бъдат записани в историята на световния пазар на контейнерни превози.
Има 328 кораба, блокирани в пристанища по света, а 116 пристанища са съобщили за задръствания!
Според статистиката на платформата за контейнерен транспорт Seaexplorer към 21 юли е имало 328 кораба, блокирани в пристанищата по света, а 116 пристанища са докладвали за проблеми като задръствания.
Глобално задръстване на пристанищата на 21 юли (червените точки представляват групи кораби, оранжевите представляват задръствания или прекъснати операции)
В отговор на текущия проблем със задръстванията на пристанищата на пазара, до 10% от световния капацитет е зает.
През последния месец, с освобождаването на натрупаните товари в пристанищата в Южен Китай, броят на чакащите кораби извън пристанищата на Сингапур, Лос Анджелис и Лонг Бийч се е удвоил.
Според последните статистически данни 18 кораба са се наредили край бреговете на Лос Анджелис, а средното време за изчакване за акостиране е било близо 5 дни спрямо 3,96 дни миналия месец.
По отношение на текущото състояние на задръстванията в пристанищата, ръководителят на морското дело и търговията в IHS Markit каза: „Бързото нарастване на обема на товарите и много терминали все още са изправени пред проблема с претоварените операции. Следователно е трудно да се подобри значително проблемът със задръстванията. "
Печалбата на спедиторската компания скочи до небето, но спедиторът беше студен и чуждестранният търговец беше принуден да се откаже от поръчката...
По-сериозното задръстване доведе до непрекъснатото нарастване на океанските товари, пионерските такси с добавена стойност, нарастващите допълнителни такси и лудостта на кутия от 20 000 щатски долара, с която чужденците трябва да се сблъскат...
„Цената за доставка достигна повече от четири пъти тази преди епидемията, а мястото е ограничено и цената става все по-висока и по-висока. Някои спедиторски компании анулираха тазгодишния дългосрочен договор, всички от които се изпълняват на пазарни цени , и те печелят повече. "Това казаха специалисти по външна търговия в европейски и американски страни.
„Океанското корабоплаване отива ли в небето? Печалбите на корабните компании летят, но чуждестранните търговци се оплакват!“Някои външнотърговски продавачи също казаха с емоция.
Товарната ставка на East Line на САЩ надхвърля 15 000 USD/FEU
Някои спедитори казаха, че с последователните корекции на тарифите за товари от големите корабни компании по света през юли и август, ако се включат допълнителни разходи като допълнителни такси за пиковия сезон, разходи за гориво и такси за закупуване на кабина, както и новият кръг от различни допълнителни такси на големи корабни компании напоследък В момента тарифата за навло от Далечния изток до източната линия на САЩ може да достигне 15 000-18 000 USD/FEU, тарифата за навло на линията в Западна САЩ надвишава 10 000 USD/FEU и тарифата на навлото на европейската линия е приблизително 15 000-20 000 USD/FEU!
От 1 август Yixing ще започне да събира такси за задръствания и такси за доставка на пристанището на местоназначение！
От 5 август Мейсън отново ще увеличи таксата за задръствания на пристанището!
От 5 август Мейсън отново ще увеличи таксата за задръствания на пристанището!
Започвайки от 15 август, Hapag-Lloyd Features ще получава допълнителна такса с добавена стойност от 5000$/кутия за линията в САЩ!
Петата по големина компания за контейнерни превози в света, германският корабен гигант Hapag-Lloyd, обяви, че ще начислява такса с добавена стойност за китайски стоки, изнасяни за Съединените щати и Канада!
Маржът е допълнителни 4000 щатски долара за всички 20-футови контейнери и допълнителни 5000 щатски долара за всички 40-футови контейнери.Ще се реализира на 15 август!
От 1 септември,MSCще начислява такси за запушване на пристанища за стоки, изнасяни за САЩ и Канада!
За стоки, изнасяни от пристанища в Южен Китай и Хонконг за Съединените щати и Канада, нашата компания ще наложи такса за пристанищна щепсела, както следва:
800 USD/20DV
USD 1125/40HC
1266/45 USD
Изправен пред тази нарастваща допълнителна такса, каза безпомощно представител на външната търговия.„Златна деветка Сребърна десетка,Получавал съм много поръчки по това време в миналото, но сега не смея да ги приема."
С наближаването на пиковия сезон, след като поръчките се увеличат, условията за доставка ще останат тесни, таксите за задръствания на пристанища не са най -високите, но по -високи, както и високи суровини и колебателни валутни курсове, което ще затрудни още по -трудно за външните търговията."Знаете ли колко е трудно, че стоките не могат да бъдат изпратени, след като са готови?!"
"Спедиторската компания прави пари диво, докато външнотърговската компания може само да плаче диво."
И плачат лудо не само външнотърговските продавачи, но и спедиторите.
Австралийските спедитори наскоро изразиха загриженост, че тези големи корабни компании (включително Hapag-Lloyd и дъщерното дружество на Maersk Hamburg Süd) планират да създадат клиентска база данни, за да работят директно с изпращачите и напълно да се отърват от агентите..
Според публикации в задгранични медии,спедитор заяви, че някои превозвачи отказват да приемат повече товари, освен ако спедиторът не се съгласи да резервира вътрешен вътрешен транспорт с камион с превозвача, което изисква агентът да предостави подробна информация на изпращача.
Трудно е обаче да се намери следващата кабина и за да получат свободно място, спедиторите нямат друг избор, освен да се съгласят с тези условия.
Говорител на Hapag-Lloyd обаче отрече наличието на принуда: „Вътрешният транспорт наистина е част от услугата, която предоставяме в Австралия, но ние никога няма да настояваме клиентите да използват тази услуга под каквато и да е форма, за да гарантираме, че ние Услуга или резервации за място.“Hamburg Süd също отхвърли в изявлението си, че спедиторът е бил принуден да разкрие данни на клиента.
Спедиторът каза: „След 6 до 12 месеца, когато пазарът се нормализира, операторът ще използва базата данни, за да се свърже директно с нашите клиенти за оферта. Тогава кой ще намери спедитор?“
Пол Зейл, директор и съосновател на Freight and Trade Alliance (FTA), член на секретариата на Peak Shippers Association of Australia и директор на Global Shippers Forum (GSF), вярва, че заплахата от превозвачите е реална.Той обясни: „Очевидно е, че всеки в австралийската верига за доставки е изправен пред заплахи и тенденцията за вертикална интеграция на корабни компании, стифадори и т.н. се увеличава.Въпреки че прекъсването на международната търговия и логистиката е неизбежно, ние ще обърнем повече внимание на гарантирането, че всички дейности са в съответствие с австралийското законодателство. "
Въпреки това, този последен ход на превозвача им позволява да разберат движението на изпращача и няма защита на поверителността на собствениците на данни в правилата за конкуренция.Следователно позволява на операторите да намалят посредниците и според правилата за групово освобождаване, които позволяват на линиите да формират съюзи, те могат да споделят тези данни.
Някои експерти смятат, че този проблем не съществува само в Австралия.Това ще бъде проблем на глобалната верига на доставки.Спедиторите във всички части на света ще се сблъскат с този проблем.След като това се случи, изпращачите също ще разчитат повече на превозвача, което ще доведе до манипулиране на тарифите за навло.Ще бъде по-очевидно
Глоба + ревизия!Китай и Съединените щати последователно контролират таксите за превоз
Ако големите корабни компании продължат да увеличават разходите толкова много, ще има ли изход за чуждестранните търговци и спедиторите?
Добрата новина е, че страната най-накрая е предприела действия и дългогодишният проблем с високите транспортни разходи за повечето чуждестранни търговци може да бъде решен!
Китай иска от Южна Корея да наложи огромни глоби на 23 линейни компании
На заседанието на Народното събрание на 15 юли южнокорейският законодател Лий Ман-Хи съобщи, че след като Корейската комисия за справедлива търговия (KFTC) наложи глоба през юни, китайското правителство изпрати писмо, в което изразява различни мнения.
Китайското правителство протестира пред правителството на Южна Корея и поиска 23 линейни оператора, заподозрени в участие в колективно ценообразуване на товари, да бъдат наложени огромни глоби!Групата се състои от 12 корейски компании и някои чуждестранни компании, включително някои китайски линейни оператори.
Корейската асоциация на корабособствениците и Корейската асоциация за корабоплаване изразиха своето противопоставяне на санкцията, наложена за предполагаем фиксиран товарен превоз по маршрута Корея-Югоизточна Азия от 2003 до 2018 г.;
- Казва KFTC:
- ·
- Операторите могат да плащат глоба, еквивалентна на 8,5% -10% от приходите от услуги;
Общият размер на глобите в момента не се разкрива，Смята се обаче, че 12 -те оператори на южнокорейски лайнер ще се изправят пред глоба от приблизително 440 щатски долара милион.
Одитирани са 9 големи корабни компании!
Наскоро Американската федерална морска комисия (FMC) информира деветте най -големи компании за контейнери за корабоплаване, работещи в Съединените щати, които под натиск от страна на спедиторите, Конгреса и Белия дом, агенцията незабавно ще започне да одитира как те таксуват клиентите за демураж и демураж.Таксите за демаржиране и необоснованите такси за съхранение, свързани с продължителни задръствания в пристанището.
Целите на одита на FMC са контейнерните компании с най-голям дял от пазара на товари в Съединените щати, включително: Maersk, средиземноморска доставка, Cosco Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, One, HMM и Yangming Shipe.Десетте най -добри корабоплавателни компании оцеляха само от Star.
По -рано, когато прессекретарят на Белия дом Джен Псаки обяви тази изпълнителна заповед за доставка, той обвини корабоплаването в „огромната цена на товара по време на престоя му в пристанището“.
Спедиторите казват, че когато задръстванията им пречат да вземат вносни стоки и връщащи се контейнерни оборудване, те трябва да платят стотици хиляди долари.
Тези необосновани такси за демаржиране и такси за демаржи предизвикаха дългосрочно недоволство от спедиторите, така че Националният съюз за индустриален транспорт (NITL) и Съюза за селскостопански транспорт (AGTC) предложиха да се изменят законодателството за промяна на законите за обезщетение и обезщетение.Тежестта на доказване се прехвърля от изпращача на превозвача.
Формулировката за прехвърляне на тази тежест е част от проектозакона, който има за цел да отмени сегашната регулаторна система и може да бъде въведен преди Конгреса да прекъсне работата си през август.