Страната е в хаос! 23 линейни компании бяха сериозно глобени, а 9 големи корабни компании са изправени пред одити! След последователните проверки от страна на китайското и американското правителство, могат ли непрекъснато покачващите се цени на превоза да се охладят...
Сериозните задръствания в големите пристанища по света се засилиха, а закъсненията по графика на корабите се увеличиха. А цените на корабните превози това лято са предопределени да влязат в историята на световния пазар на контейнерни превози.
328 кораба са блокирани в пристанища по света, а 116 пристанища съобщават за задръствания!
Според статистика на платформата за контейнерен транспорт Seaexplorer, към 21 юли в пристанища по света е имало 328 кораба, блокирани, а 116 пристанища са съобщили за проблеми като задръствания.
Глобално претоварване на пристанищата на 21 юли (червените точки представляват групи кораби, оранжевите представляват пристанища с претоварване или прекъснати операции)
В отговор на настоящия проблем с претоварването на пристанищата на пазара, до 10% от световния капацитет е зает.
През последния месец, с освобождаването на натрупаните товари в пристанищата в Южен Китай, броят на корабите, чакащи извън пристанищата на Сингапур, Лос Анджелис и Лонг Бийч, се е удвоил.
Според последната статистика, 18 кораба са се наредили на опашка край бреговете на Лос Анджелис, а средното време за чакане за акостиране е било близо 5 дни, в сравнение с 3,96 дни миналия месец.
Относно текущото състояние на претоварването на пристанищата, ръководителят на отдела за морско дело и търговия в IHS Markit заяви: „Бързият растеж на обема на товарите и много терминали все още са изправени пред проблема с претоварените операции. Следователно е трудно значително да се подобри проблемът със задръстванията.“
Печалбата на корабната компания скочи рязко, но спедиторът беше нерешителен и чуждестранният търговец беше принуден да се откаже от поръчката...
По-сериозното задръстване доведе до непрекъснато нарастващия морски товарен транспорт, новаторските такси с добавена стойност, нарастващите допълнителни такси и лудостта около кутия с 20 000 щатски долара, с която чужденците трябва да се сблъскат...
„Цената на доставката е достигнала повече от четири пъти по-висока от тази преди епидемията, пространството е ограничено и цената става все по-висока. Някои корабни компании са анулирали дългосрочния договор за тази година, като всички те са изпълнени на пазарни цени и печелят повече“, заявиха специалисти по външна търговия в европейски и американски страни.
„Океанското корабоплаване отива ли към небето? Печалбите на корабните компании блестят, но чуждестранните търговци се оплакват!“ Някои чуждестранни търговци също казаха с емоция.
Товарната тарифа на Източната линия на САЩ надхвърля 15 000 USD/FEU
Някои спедитори заявиха, че с последователните корекции на товарните тарифи от големите корабни компании по света през юли и август, ако се включат допълнителни разходи като такси за пиковия сезон, разходи за гориво и такси за закупуване на кабини, както и новият кръг от различни допълнителни такси на големите корабни компании напоследък. В момента товарната тарифа от Далечния изток до източната линия на САЩ може да достигне 15 000-18 000 щатски долара/FEU, товарната тарифа на западната линия на САЩ надвишава 10 000 щатски долара/FEU, а товарната тарифа на европейската линия е приблизително 15 000-20 000 щатски долара/FEU!
От 1 август Исин ще започне да събира такси за задръствания и такси за доставка в пристанището на местоназначение.!
От 5 август Мейсън отново ще увеличи таксата за задръствания в пристанището!
От 5 август Мейсън отново ще увеличи таксата за задръствания в пристанището!
От 15 август Hapag-Lloyd Features ще получава добавена стойност от 5000 долара/кутия за американската линия!
Петата по големина компания за контейнерни превози в света, германският корабен гигант Hapag-Lloyd, обяви, че ще начислява такса с добавена стойност за китайски стоки, изнасяни за Съединените щати и Канада!
Маржът е допълнителни 4000 щатски долара за всички 20-футови контейнери и допълнителни 5000 щатски долара за всички 40-футови контейнери. Ще бъде въведен на 15 август!
От 1 септември,МСКще начислява такси за запушване на пристанища за стоки, изнасяни за Съединените щати и Канада!
За стоки, изнасяни от пристанища в Южен Китай и Хонконг за Съединените щати и Канада, нашата компания ще начисли такса за внос на стоки, както следва:
800 щатски долара/20DV
1000 щатски долара/40DV
1125/40HC щатски долара
1266 щатски долара/45'
Изправен пред тази нарастваща надценка, служител по външна търговия каза безпомощно. „Златен девет сребърен десет,В миналото съм получавал много поръчки по това време, но сега не смея да ги приема.
С наближаването на пиковия сезон, след като поръчките се увеличат, условията за доставка ще останат строги, таксите за претоварване на пристанищата не са най-високите, но по-високи, както и високите цени на суровините и колебанията на валутните курсове, което ще затрудни още повече външнотърговските компании. „Знаете ли колко е трудно стоките да не могат да бъдат изпратени, след като са готови?!“
Някои продавачи казаха,"Корабоплавателната компания печели диво пари, докато външнотърговската компания може само да плаче диво.“
И не само външнотърговските търговци плачат лудо, но и спедиторите.
Австралийските спедитори наскоро изразиха загриженост, че тези големи корабни компании (включително Hapag-Lloyd и дъщерното дружество на Maersk Hamburg Süd) планират да създадат база данни за клиенти, за да работят директно с товародателите и напълно да се отърват от агентите.
Според съобщения в чуждестранни медии,Спедитор заяви, че някои превозвачи отказват да приемат повече товари, освен ако спедиторът не се съгласи да резервира вътрешен транспорт с камиони с превозвача, което изисква от агента да предостави подробна информация за товародателя.
Трудно е обаче да се намери следващата кабина и за да получат свободно място, спедиторите нямат друг избор, освен да се съгласят с тези условия.
Говорител на Hapag-Lloyd обаче отрече съществуването на принуда: „Вътрешният транспорт наистина е част от услугата, която предоставяме в Австралия, но никога няма да настояваме клиентите да използват тази услуга под каквато и да е форма, за да гарантираме, че ние обслужваме или резервираме място.“ Hamburg Süd също отхвърли в изявлението си, че спедиторът е бил принуден да разкрие данни за клиентите.
Спедиторът каза: „След 6 до 12 месеца, когато пазарът се върне към нормалното, операторът ще използва базата данни, за да се свърже директно с нашите клиенти за оферта. Тогава кой ще намери спедитор?“
Пол Зейл, директор и съосновател на Алианса за товари и търговия (FTA), член на секретариата на Асоциацията на пиковите спедитори на Австралия и директор на Глобалния форум на спедиторите (GSF), смята, че заплахата от превозвачите е реална. Той обясни: „Очевидно е, че всеки във веригата за доставки в Австралия е изправен пред заплахи и тенденцията за вертикална интеграция на корабни компании, стиведори и др. се увеличава. Въпреки че прекъсването на международната търговия и логистика е неизбежно, ще обърнем повече внимание на това да гарантираме, че всички дейности са в съответствие с австралийското законодателство.“
Въпреки това, този последен ход на превозвача им позволява да разберат движението на товародателя и в правилата за конкуренция няма защита на поверителността на притежателите на данни. Следователно, това позволява на операторите да намалят посредниците и съгласно правилата за групово освобождаване, които позволяват на превозвачите да сключват съюзи, те могат да споделят тези данни.
Някои експерти смятат, че този проблем не съществува само в Австралия. Той ще бъде проблем на глобалната верига за доставки. Спедиторите във всички части на света ще се сблъскат с този проблем. След като това се случи, товародателите също ще разчитат повече на превозвача, което ще доведе до манипулиране на цените на превоза. Това ще бъде по-очевидно.
Глоба + одит! Китай и Съединените щати последователно контролираха таксите за превоз на товари
Ако големите корабни компании продължат да увеличават цената толкова много, ще има ли изход за чуждестранните търговци и спедитори?
Добрата новина е, че страната най-накрая е предприела действия и дългогодишният проблем с високите разходи за превоз на товари за повечето чуждестранни търговци може би е решен!
Китай поиска от Южна Корея да наложи огромни глоби на 23 линейни компании
На заседанието на Народното събрание на 15 юли южнокорейският депутат Лий Ман-хи съобщи, че след като Корейската комисия за справедлива търговия (KFTC) е наложила глоба през юни, китайското правителство е изпратило писмо, изразяващо различни мнения.
Китайското правителство протестира пред южнокорейското правителство и поиска на 23 линейни оператора, заподозрени в участие в колективно ценообразуване на товари, да бъдат наложени огромни глоби! Групата се състои от 12 корейски компании и някои чуждестранни компании, включително някои китайски линейни оператори.
Корейската асоциация на корабособствениците и Корейската асоциация на корабоплаването изразиха несъгласието си с наложената санкция за предполагаем превоз на фиксирани товари по маршрута Корея-Югоизточна Азия от 2003 до 2018 г.;
- KFTC казва:
- ·
- Операторите могат да платят глоба, еквивалентна на 8,5%-10% от приходите от услуги;
Общата сума на глобите засега не е разкрита,Смята се обаче, че 12-те южнокорейски лайнерски оператори ще бъдат глобени с приблизително 440 щатски долара. милион.
FMC на САЩ стриктно разследва таксите за задържане и таксите за задържане в пристанища! 9 големи корабни компании са одитирани!
Федералната морска комисия на САЩ (FMC) наскоро информира деветте най-големи компании за контейнерни превози, опериращи в Съединените щати, че под натиск от страна на товародателите, Конгреса и Белия дом, агенцията незабавно ще започне одит на начина, по който те таксуват клиентите за престой и временно престой. Таксите за престой и неразумните такси за съхранение са свързани с продължаващото претоварване на пристанищата.
Одитните цели на FMC са контейнерните компании с най-голям дял от пазара на товарни превози в Съединените щати, включително: Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM и Yangming Shipping. Десетте най-големи корабни компании оцеляха само с една звезда.
По-рано, когато прессекретарят на Белия дом Джен Псаки обяви тази изпълнителна заповед за корабоплаването, тя обвини корабната компания в „огромната цена на товара по време на престоя му в пристанището“.
Товаропревозвачите казват, че когато задръстванията им пречат да вземат вносни стоки и да върнат контейнерно оборудване, те трябва да платят стотици хиляди долари.
Тези неразумни такси за престой и такси за престой са причинили дългосрочно недоволство сред товародателите, така че Националният съюз за индустриален транспорт (NITL) и Съюзът за селскостопански транспорт (AgTC) са предложили изменение на законодателството, за да се променят законите относно престой и таксите за престой. Тежестта на доказване се прехвърля от товародателя на превозвача.
Формулировката за прехвърляне на тази тежест е част от законопроекта, който има за цел да отмени настоящата регулаторна система и може да бъде внесен преди края на заседанието на Конгреса през август.
Време на публикуване: 26 юли 2021 г.