Държавата се разстреля!23 линейни компании бяха тежко глобени, а 9 големи корабни компании са изправени пред одит!След последователните контроли от страна на китайското и американското правителство, могат ли непрекъснато растящите цени на товарите да се охладят...
Сериозните задръствания в големите пристанища по света се засилиха, а закъсненията по график на корабите се засилиха.А цените за доставка от това лято са предназначени да бъдат записани в историята на световния пазар на контейнерни превози.
Има 328 кораба, блокирани в пристанища по света, а 116 пристанища са съобщили за задръствания!
Според статистиката на платформата за контейнерни превози Seaexplorer към 21 юли е имало 328 кораба, блокирани в пристанищата по целия свят, а 116 пристанища са съобщили за проблеми като задръствания.
Глобално задръстване на пристанищата на 21 юли (червените точки представляват групи кораби, оранжевите представляват задръствания или прекъснати операции)
В отговор на текущия проблем със задръстванията на пристанищата на пазара, до 10% от световния капацитет е зает.
През последния месец, с освобождаването на натрупаните товари в пристанищата в Южен Китай, броят на чакащите кораби извън пристанищата на Сингапур, Лос Анджелис и Лонг Бийч се е удвоил.
Според последните статистически данни 18 кораба са се наредили край бреговете на Лос Анджелис, а средното време за изчакване за акостиране е било близо 5 дни спрямо 3,96 дни миналия месец.
По отношение на текущото състояние на задръстванията в пристанищата, ръководителят на морското дело и търговията в IHS Markit каза: „Бързото нарастване на обема на товарите и много терминали все още са изправени пред проблема с претоварените операции. Следователно е трудно да се подобри значително проблемът със задръстванията. "
Печалбата на спедиторската компания скочи до небето, но спедиторът беше студен и чуждестранният търговец беше принуден да се откаже от поръчката...
По-сериозното задръстване доведе до непрекъснатото нарастване на океанските товари, пионерските такси с добавена стойност, нарастващите допълнителни такси и лудостта на кутия от 20 000 щатски долара, с която чужденците трябва да се сблъскат...
„Цената за доставка достигна повече от четири пъти тази преди епидемията, а мястото е ограничено и цената става все по-висока и по-висока. Някои спедиторски компании анулираха тазгодишния дългосрочен договор, всички от които се изпълняват на пазарни цени и печелят повече."Това казаха специалисти по външна търговия в европейски и американски страни.
„Океанското корабоплаване отива ли в небето? Печалбите на корабните компании летят, но чуждестранните търговци се оплакват!“Някои външнотърговски продавачи също казаха с емоция.
Товарната ставка на East Line на САЩ надхвърля 15 000 USD/FEU
Някои спедитори казаха, че с последователните корекции на тарифите за товари от големите корабни компании по света през юли и август, ако се включат допълнителни разходи като допълнителни такси за пиковия сезон, разходи за гориво и такси за закупуване на кабина, както и новият кръг от различни допълнителни такси на големи корабни компании напоследък Понастоящем тарифата за навло от Далечния изток до източната линия на САЩ може да достигне 15 000-18 000 USD/FEU, тарифата за навло на линията в Западна САЩ надвишава 10 000 USD/FEU и тарифата на навлото на европейската линия е приблизително 15 000-20 000 USD/FEU!
От 1 август Yixing ще започне да събира такси за задръствания и такси за доставка на пристанището на местоназначение！
От 5 август Мейсън отново ще увеличи таксата за задръствания в пристанището!
От 5 август Мейсън отново ще увеличи таксата за задръствания в пристанището!
Започвайки от 15 август, Hapag-Lloyd Features ще получава допълнителна такса с добавена стойност от 5000$/кутия за линията в САЩ!
Петата по големина компания за контейнерни превози в света, германският корабен гигант Hapag-Lloyd, обяви, че ще начислява такса с добавена стойност за китайски стоки, изнасяни за Съединените щати и Канада!
Маржът е допълнителни 4000 щатски долара за всички 20-футови контейнери и допълнителни 5000 щатски долара за всички 40-футови контейнери.Ще се реализира на 15 август!
От 1 септември м.г.MSCще начислява такси за запушване на пристанища за стоки, изнасяни за САЩ и Канада!
За стоки, изнасяни от пристанища в Южен Китай и Хонг Конг за Съединените щати и Канада, нашата компания ще наложи такса за пристанищна щепсела, както следва:
800 USD/20DV
1000 USD/40DV
USD 1125/40HC
1266 USD/45'
Изправен пред тази нарастваща допълнителна такса, каза безпомощно представител на външната търговия."Златна деветка Сребърна десетка,Получавал съм много поръчки по това време в миналото, но сега не смея да ги приема."
С наближаването на пиковия сезон, след като поръчките се увеличат, условията за доставка ще останат строги, таксите за претоварване на пристанищата не са най-високите, а по-високи, както и високите суровини и колебанията на обменните курсове, което ще затрудни още повече чуждестранните търговски компании.„Знаете ли колко е трудно стоките да не могат да бъдат изпратени, след като са готови?!“
Някои продавачи казаха,"Спедиторската компания прави пари диво, докато външнотърговската компания може само да плаче диво."
И плачат лудо не само външнотърговските продавачи, но и спедиторите.
Австралийските спедитори наскоро изразиха загриженост, че тези големи корабни компании (включително Hapag-Lloyd и дъщерното дружество на Maersk Hamburg Süd) планират да създадат клиентска база данни, за да работят директно с изпращачите и напълно да се отърват от агентите..
Според публикации в задгранични медии,спедитор заяви, че някои превозвачи отказват да приемат повече товари, освен ако спедиторът не се съгласи да резервира вътрешен вътрешен транспорт с камион с превозвача, което изисква агентът да предостави подробна информация на изпращача.
Трудно е обаче да се намери следващата кабина и за да получат свободно място, спедиторите нямат друг избор, освен да се съгласят с тези условия.
Въпреки това, говорител на Hapag-Lloyd отрече съществуването на принуда: „Вътрешният транспорт наистина е част от услугата, която предоставяме в Австралия, но ние никога няма да настояваме клиентите да използват тази услуга под каквато и да е форма, за да гарантираме, че ние Услуга или резервации за място.“Hamburg Süd също отхвърли в изявлението си, че спедиторът е бил принуден да разкрие данни на клиента.
Спедиторът каза: „След 6 до 12 месеца, когато пазарът се нормализира, операторът ще използва базата данни, за да се свърже директно с нашите клиенти за оферта. Тогава кой ще намери спедитор?“
Пол Зейл, директор и съосновател на Freight and Trade Alliance (FTA), член на секретариата на Peak Shippers Association of Australia и директор на Global Shippers Forum (GSF), вярва, че заплахата от превозвачите е реална.Той обясни: „Очевидно е, че всеки в австралийската верига за доставки е изправен пред заплахи и тенденцията за вертикална интеграция на корабни компании, стифадори и т.н. се увеличава.Въпреки че прекъсването на международната търговия и логистиката е неизбежно, ние ще обърнем повече внимание на гарантирането, че всички дейности са в съответствие с австралийското законодателство."
Въпреки това, този последен ход на превозвача им позволява да разберат движението на изпращача и няма защита на поверителността на собствениците на данни в правилата за конкуренция.Следователно позволява на операторите да намалят посредниците и според правилата за групово освобождаване, които позволяват на линиите да формират съюзи, те могат да споделят тези данни.
Някои експерти смятат, че този проблем не съществува само в Австралия.Това ще бъде проблем на глобалната верига на доставки.Спедиторите във всички части на света ще се сблъскат с този проблем.След като това се случи, изпращачите също ще разчитат повече на превозвача, което ще доведе до манипулиране на тарифите за навло.Ще бъде по-очевидно
Глоба + ревизия!Китай и Съединените щати последователно контролират таксите за превоз
Ако големите корабни компании продължат да увеличават разходите толкова много, ще има ли изход за чуждестранните търговци и спедиторите?
Добрата новина е, че страната най-накрая е предприела действия и дългогодишният проблем с високите транспортни разходи за повечето чуждестранни търговци може да бъде решен!
Китай иска от Южна Корея да наложи огромни глоби на 23 линейни компании
На заседанието на Националното събрание на 15 юли южнокорейският депутат Лий Ман Хи съобщи, че след като Корейската комисия за справедлива търговия (KFTC) наложи глоба през юни, китайското правителство изпрати писмо, изразяващо различни мнения.
Китайското правителство протестира пред правителството на Южна Корея и поиска 23 линейни оператора, заподозрени в участие в колективно ценообразуване на товари, да бъдат наложени огромни глоби!Групата се състои от 12 корейски компании и някои чуждестранни компании, включително някои китайски линейни оператори.
Корейската асоциация на корабособствениците и Корейската асоциация за корабоплаване изразиха своето противопоставяне на санкцията, наложена за предполагаем фиксиран товарен превоз по маршрута Корея-Югоизточна Азия от 2003 до 2018 г.;
- KFTC казва:
- ·
- Операторите могат да платят глоба, равняваща се на 8,5%-10% от приходите от услугата;
Общият размер на глобите в момента не се разкрива，Въпреки това се смята, че 12-те южнокорейски линейни оператори ще бъдат изправени пред глоба от приблизително 440 щатски долара милиона.
US FMC стриктно разследва таксите за задържане и таксите за задържане на пристанище!Одитирани са 9 големи корабни компании!
Федералната морска комисия на САЩ (FMC) наскоро информира деветте най-големи компании за превоз на контейнери, опериращи в Съединените щати, че под натиска на изпращачите, Конгреса и Белия дом, агенцията незабавно ще започне да проверява как таксуват клиентите за демюрейдж и демюрейдж.Такси за демюрейдж и неразумни такси за съхранение, свързани с продължаващото задръстване на пристанището.
Целите на одита на FMC са контейнерните компании с най-голям дял от пазара на товарни превози в Съединените щати, включително: Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM и Yangming Shipping.Първите десет корабни компании оцеляха само със звезди.
По-рано, когато прессекретарят на Белия дом Джен Псаки обяви тази изпълнителна заповед за корабоплаването, той обвини корабната компания в "огромната цена на товара по време на престоя му в пристанището".
Изпращачите казват, че когато задръстванията не им позволяват да вземат вносни стоки и да върнат контейнерно оборудване, те трябва да платят стотици хиляди долари.
Тези неразумни такси за демюрейдж и такси за демюрейдж предизвикаха дългосрочно недоволство сред изпращачите, така че Националният съюз за индустриален транспорт (NITL) и Съюзът за селскостопански транспорт (AgTC) предложиха да се измени законодателството, за да се променят законите за демюрейдж и таксите за демюрейдж.Тежестта на доказване се прехвърля от изпращача на превозвача.
Формулировката за прехвърляне на тази тежест е част от проектозакона, който има за цел да отмени сегашната регулаторна система и може да бъде въведен преди Конгреса да прекъсне работата си през август.
Време на публикуване: 26 юли 2021 г